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鲜活农产品的冷链物流

发布时间:2020-11-27 13:41:41 | 浏览次数:

2005 年2 月, 我国在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设方案》中,界定了鲜活农产品的范围即“新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产品、活的畜禽和新的肉蛋奶等5 类农产品”。鲜活农产品较其他产品而言具有其独特的自身特点, 这些特点必然对鲜活农产品物流配送提出更高的要求。

1.1 易损性

鲜活农产品大多都质地鲜嫩、含水量高,在整个物流过程中会因为震动、摩擦、碰撞等机械作用而受到机械损伤,从而增加了货损成本。因此,这种特性对物流的设施设备、装卸、搬运次数和物流运输路径、时间、距离都提出了限制。

1.2 鲜活易腐性

由于鲜活农产品在常温下不易运输与储存,长时间放置将丧失其营养成分和食用价值, 因此在物流过程中要根据农产品的这一特性安排合适的运输工具,采取低温、保鲜等措施来维持鲜活农产品的新鲜度。

1.3 规格多样性

鲜活农产品种类繁多,形状、质量参差不齐,单位产品价值低,对运输条件的要求却很高,进而造成其物流成本一直占其总流通成本的大半部分。因此,提高农产品运输车辆装载率, 利用合理的配载技术对其进行成本控制至关重要。虽然我国各级政府也开始高度关注我国菜篮子工程和食品安全问题, 但是我国鲜活农产品冷链物流尚处于起步阶段,还无法很好地满足鲜活农产品的特殊要求,与发达国家的冷链物流相比,不管是在物流成本、产品损耗率、还是流通加工增值比率上,更是存在较大差距。从表1 可以看出,在物流成本方面,发达国家占总流通成本的10%,而我国高达60%,大大超过了发达国家的平均水平, 说明我国鲜活农产品流通过程中的物流成本非常高,已超过了总流通成本的一半;在损耗率方面,发达国家只有5%,而我国达到了25%,说明我国冷链物流技术与保鲜技术非常落后, 导致鲜活农产品损耗率非常之高,经济损失惊人;在流通加工增值比率方面,发达国家为1:(3~4),而我国为1:0.8,说明发达国家在鲜活农产品流通过程中通过清洗、包装、分拣等一系列流通加工作业其价值为其初加工价值的3~4 倍, 而我国由于鲜活农产品流通加工水平有限和流通过程中的损耗严重造成产品不但没有增值反而不如初加工的价值水平。因此,快速发展并逐步完善我国鲜活农产品冷链物流系统意义重大。


 
 

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