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现行鲜活农产品冷链物流系统存在的问题

发布时间:2020-11-27 13:48:06 | 浏览次数:

我国现行的鲜活农产品冷链物流系统存在诸多问题, 传统的冷藏车运输模式不仅使得鲜活农产品冷链运输成本高昂,产品品质受到车厢外热负荷入侵威胁,而且整车的单品温的物流模式越来越无法满足城市冷链物流的发展需求———多温层、多品种、小批量、高频率,还给城市内交通和环境造成了严重破坏。

2.1 专用冷藏车初置成本、运输能耗成本较高

专用冷藏车造价昂贵、一般为常温车的1.5-2.0 倍,而且比一般常温运送车辆更加耗油, 尤其是在“最后一公里”的城市冷链物流配送中,冷链运输的能耗成本已成为业者的沉重负担。

2.2 鲜活农产品的品质因冷藏车车门打开次数频繁而无法得到保障

城市配送点相对密集, 冷藏车在完成一个商超物品的运送后, 车厢内的鲜活农产品需要承受开门卸货时所增加的热量侵入, 如果侵入热量在车厢内还没来得及冷却时就已经抵达下一个商超那里, 导致承载鲜活农产品的冷藏车的低温环境无法得到稳定保障, 那么不仅会造成能源的浪费,也会导致鲜活农产品品质和新鲜度受损。

2.3 多温层、多品种、小批量、高频率的物流需求无法得到满足

现行的鲜活农产品冷链物流系统, 是将不同温层的鲜活农产品用不同的车辆来进行物流配送, 例如常温农产品用一般常温车,而对温度敏感的鲜活农产品,要用冷冻、冷藏车来配送。这种用不同专用车辆来进行农产品物流配送的传统模式不但徒增了投资成本、造成同一方向上运输力量的严重浪费, 而且并不能满足鲜活农产品冷链物流向多温层、多品种、少批量、多频率方向发展的需求。

2.4 城市交通得不到改善

城市内在早高峰时期会经常出现交通拥堵现象,而城内冷链物流服务商的服务对象商超将货物的配送时间也大多规定在早高峰时段[5],这无疑进一步恶化了城区的交通状况, 也严重影响到鲜活农产品冷链物流服务商对后续商超的及时配送。譬如,家乐福超市一般规定早上8:00以前到货, 如飞猫云车冷链物流公司负责家乐福的某一类生鲜农产品的配送业务, 而常温货物以及其他城市冷链物流企业所配送的货物也在此时间段到货, 则会出现配送车辆排队等待送货的现象(图1)。图1 中的生鲜农产品供应链1 为飞猫云车冷链物流公司,某冷链物流企业代表生鲜农产品供应商2,而城市内某一农产品生产基地代表生鲜农产品供应商3,他们在早高峰时段用不同冷藏车和常温车同时出现在家乐福超市门前,等待向家乐福配货。若其他商超也都赶在早高峰前进行收货, 那么城市内交通状况势必恶化,这对鲜活农产品冷链服务商而言,除了浪费大量宝贵的配送时间以及由于冷藏车制冷设备的不间断开启而增加的能耗成本外, 还严重影响了后续配送业务的进行。因此,现行的鲜活农产品冷链物流系统由于专用冷藏车的诸多限制条件并不适合在配送点相对密集且交通日益拥堵的城市内运作, 外加整车且单品温的物流模式与小批量、多温层的物流需求之间的矛盾日渐突出,探索一种新型的鲜活农产品冷链物流系统, 提高鲜活农产品冷链物流的经济效益与社会效益意义重大。

 
 

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